本文转自：东说念主民网-海南频说念

东说念主民网海口1月23日电 春运技艺，当一艘又一艘铁路万吨巨轮飘舞在琼州海峡上时，东说念主们眼神大多集聚焦在关心折务的客运员、不毛奔跑的水手、严慎掌舵的驾驶员身上。但在东说念主们视野除外，还有一群鲜为东说念主知的东说念主，他们信守在海平面下的船舶机舱，矜重船舶主能源、扶直、电力系统等建树的宽绰运转，被戏称为船舶的“大管家”。潘富聪即是他们其中的代表，他是“粤海铁3号”渡轮的别称大管轮。

飘舞在琼州海峡上的万吨巨轮。向勇刚摄

1月23日11点20分，刚刚交班的潘富聪，在详备了解上个班建树运转、预防事项等情况后，在意地在交交班本签上我方的名字，随后便一头钻进杂音特出110分贝的主机舱，启动了开航前查验。

当班技艺的潘富聪，有着多重身份。

他是船舶建树“巡查员”。您瞧！潘富聪手握电筒，一边仔细不雅察齿轮箱PTO液压滑油泵表上的参数，一边把手放在建树名义去感叹升沉和温度，往昔时又围聚建树闻一闻或是听一听，如吞并位大夫在为病东说念主听诊。从水密门、海底阀，到艏侧推、英特灵，再到泵类、轴系……潘富聪赶紧对各式建树逐项进行“体检”，他说：“船舶主能源建树包含主机、副机、水泵、油泵、齿轮箱等等，种类粘稠、系统复杂，一个螺丝的松动、一个垫片的阻扰都有可能形成船舶主能源建树瘫痪，涓滴派遣不得”。

潘富聪在值班盯控中。毛伟迪摄

完成开航前查验后，他走进集控室，双眼启动快速注释适度台上密密匝匝的仪容，一边比对各个建树运行的数据是否宽绰，一边嘱咐值班机工加强值班值守、仔细不雅察建树参数变化，有极端情况要实时发扬。

12点10分，“粤海铁3号”渡轮搭乘着1348名过海搭客、248辆汽车，缓缓驶离铁路南港，沿途乘风破浪向北驶去。

他亦然鸠伙同业“融合员”。13点30分，“粤海铁3号”渡轮缓缓靠向铁路北港功课泊位，垂危的装卸车功课速即启动。

潘富聪在查验建树。毛伟迪摄

潘富聪书不宣意地对轮机部共事说说念：“春运客流车流量大，咱们只消多开航班，能力最大截止地得志东说念主民各人出行需求，每个航班只消50分钟的装卸车时辰，内行要只争朝夕、王人心合力配合船面部作念好车辆装卸责任，轮机员矜重盯控上船车辆是否膨胀东说念主车分辨轨制、有无超重等情况，作念好验票责任；其他机工伯仲矜重配合船面部作念好车辆同样、绑扎系固责任”，说完这些，他便领先走出船舶机舱集控室，向汽车船面跑去……

他还是备件物料“科罚员”。不值班的时候，潘富聪需要蹲守在船舶机舱备件库里，核实各式备件物料的数目、状况及使用等情况。您瞧！他从一旁箱子中取出一个主机调速器传动机构，并用手指轻轻动掸上头的齿轮，口中肃静念叨“名义无锈迹，传动宽绰”，接着又检察截止阀……小到螺丝、螺母和垫片，大到柴油机气缸、活塞等，每一个零件他都要仔细查验，往昔时还会拿在手里测试一下，然后再将建树称号、型号等信息详备记载在备件清单本上。

潘富聪在盘货配件。毛伟迪摄

从船舶集控室到汽车船面，共有4段楼梯，由50个台阶构成，约12米高，楼梯歪斜近55度，高下时需牢牢收拢双方的扶手，稍有失慎就有可能颠仆。一个班下来，潘富聪至少要在船舶汽车船面与底部的集控室之间来回10趟，终点于要爬80层楼……

“好多时候，搭客都不知说念他们的存在。”海南铁路海口机辆轮渡船管中心党总支通告张利说九游体育app娱乐，在忙碌的春运波澜中，恰是有着繁多如同潘富聪一样的干事者在幕后肃静信守，才让宏大搭客的回家路更安全、更顺畅、更温馨。（李学山、向勇刚、毛伟迪）