互助伙伴约翰・基尔兹控股公司（John Keells Holdings）的又名高管向路透社清醒，尽管毁灭了 5.53 亿好意思元的好意思国资金扶植，印度阿达尼集团（Adani Group）偏激互助伙伴仍谋略提前数月，将科伦坡一座投资额达 8.4 亿好意思元的集装箱船埠产能升迁一倍。

　　这座深水船埠名为科伦坡西海外船埠（Colombo West International Terminal），毗邻中国招商局口岸控股有限公司（China Merchants Port Holdings）运营的船埠。该模式突显出在印度与中国争夺印度洋影响力的博弈中，斯里兰卡所具有的地缘政事挫折性。

　　约翰・基尔兹控股公司输送部门郑重东说念主扎菲尔・哈希姆（Zafir Hashim）暗意，阿达尼集团已于本年 4 月启用该全自动化船埠的第一阶段工程，使其插足运营情景；当今第二阶段（即终末阶段）工程正在鼓励中，瞻望将于 2026 年底完工，较原定的 2027 年 2 月罢休日历提前 3 至 4 个月。

　　这一加快鼓励的本事表此前未被报说念过，且在斯里兰卡深陷经济危险、番邦投资简直堕入停滞的配景下，显得出东说念主料念念。

　　哈希姆指出，待终末阶段工程完工后，该船埠的年集装箱处理能力将达到 320 万表率箱，科伦坡港的合座模糊量也将随之升迁。该船埠的主要业务量着手于印度。

　　客岁 12 月，阿达尼集团除掉了向好意思国海外缔造金融公司（U.S． International Development Finance Corp）提议的资金请求，转而通过里面收益和成本措置谋略为模式融资。

　　此举发生在好意思国相干部门指控阿达尼集团董事长高塔姆・阿达尼（Gautam Adani）偏激他东说念主士参与行贿谋略之后 —— 阿达尼集团已评论这些指控为 “毫无左证”。

　　“与阿达尼互助以来，咱们并未发现任何值得担忧的问题，” 哈希姆在科伦坡市中心一座历史建筑内的办公室中暗意，“在相干指控赢得证据之前，咱们也曾互助伙伴，当今莫得什么需要咱们置评的。他们一直詈骂常好的互助对象。”

　　在该船埠的股权结构中，阿达尼口岸与经济特区公司（Adani Ports and Special Economic Zone）握有 51% 股份，约翰・基尔兹控股握有 34% 股份，剩余股份由斯里兰卡港务局（Sri Lanka Ports Authority）握有。

　　斯里兰卡动力部长库马拉・贾亚科迪（Kumara Jayakody）向路透社清醒，尽管本年早些时候两边存在一些不合，斯里兰卡仍在寻求阿达尼集团对本国可再灵活力鸿沟的进一步投资。

　　阿达尼集团的发言东说念主未复兴置评请求。

　　本年 2 月，在斯里兰卡新当选总统阿努拉・库马拉・迪萨纳亚克（Anura Kumara Dissanayake）造就的政府条目再行协商购电价钱后，阿达尼集团退出了两个总价值 10 亿好意思元的拟议风电模式。

　　这两个模式是在前政府时代未经竞争性招标获批的，此前因环保和透明度问题受到审查。

　　斯里兰卡投资委员会主席阿朱纳・赫拉特（Arjuna Herath）暗意：“阿达尼退出是因为政府觉得他们提议的电价过高，而政府欢欣就此协商。但阿达尼方面觉得，他们无法接收低于其提议的电价。”

　　贾亚科迪称，阿达尼集团自后购买了两个总装机容量为 100 兆瓦的微型风电项见地招标文献，但最终并未参与竞标。不外他暗意，这一转为已标明该集团再行产生了投资兴味。

　　“不成只是因为阿达尼退出了那两个模式，咱们就对其抱有不悦，” 赫拉特说，“阿达尼在西船埠模式上发达极端出色，咱们对此极端舒畅。”

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